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2025年7月汽车销量出炉！比亚迪以超34万辆的销量继续领跑，一汽集团相差近9万辆紧随其后，吉利，奇瑞，长安，长城等自主车企同比增幅明显，造车新势力中，零跑，小鹏，小米等品牌销量同比大幅增长。

一眼能认出小米的尾灯，星环灯太有辨识度了，其次是特斯拉的尾灯，街上太多了，比亚迪汉的中国结也好看，其他的认不出来了，你能认出几个？

论产业链打不过比亚迪，论成本整合也干不过比亚迪，偏偏造出来的车更大、更便宜！除了摸着比亚迪过河，节省的那点研发成本之外，肯定也要再其他地方做做文章的，不然你以为他是救世主啊？亏本造车？卖车？虽然如此，但友商还是...

第30周纯电动车型销售公布，吉利成最大赢家，比亚迪纯电表现平平吉利银河凭借星愿车型以1.09万辆的成绩强势登顶，环比增长13.67％；特斯拉ModelY紧随其后，销量为0.79万辆，环比增长4.66％；上汽通用五菱宏光MINIEV以0.71万辆的销量位居第三，环比增长10.90％。前三名销量合计2.59万辆，占总量近三分之一。特斯拉ModelY、Model3两款车型分别位居第二和第十三，销量合计1.06万辆，环比增长9.23％；小米汽车小米SU7和小米YU7两款车型销量合计0.76万辆，环比增长5.36％！小鹏汽车小鹏MONAM03、小鹏G7、小鹏P7+三款车销量合计0.75万辆，环比增长53.90％。在合资品牌中，广汽丰田铂智3X销量0.16万辆，环比增长19.43％。而自主品牌表现更为亮眼，吉利银河两款车型销量合计1.32万辆，环比增长9.68％。新势力品牌小鹏汽车、零跑汽车、蔚来等销量合计1.95万辆，环比增长12.13％。

7月销量突然掉了3万辆，比亚迪真的“技术领先没代差”了？吉利把纯电续航一下子抬到380公里加快充，等于当众拆比亚迪DM-i“3.4升油耗”的招牌。比亚迪纯电还在200公里打转，20万元以上市场直接隐身，说明旧平台撑不起高端，...

1300万辆！当比亚迪宣布这个消息后，这完全是压死燃油车的最后一根稻草。前不久比亚迪宣布截止今年上半年累计卖出1270万台新能源汽车，21天后宣布第1300万辆新能源汽车下线，也就是说21天时间，比亚迪又卖了30万辆电动汽车，这对于新势力品牌来说简直就是绝望，因为新势力头部车企，一个月也就卖四五万辆，而对于合资品牌来说，也是打的满地找牙，就在刚刚三菱汽车宣布彻底退出中国市场，现在知道国产新能源汽车崛起让燃油车有多难受了吧。比亚迪最让人佩服的是把燃油车价格打骨折了，7.18万的秦Plus，把卡罗拉，轩逸，朗逸，雷凌等车型打的满地找牙，当年这几款车卖我们十五六万，销量还遥遥领先，现在价格腰折到六七万，销量依旧不如从前。而9.18万的秦L和15.88万的汉DM前后夹击，让迈腾，帕萨特，亚洲龙，凯美瑞，雅阁，天籁这些主流B级车价格崩盘，以前入门版都敢卖我们22万以上，凯美瑞有时候还要加价，那时候的合资品牌真是赚的盆满钵满。现在这几款合资中型车，价格被打到十三四万，和秦L顶配版差不多，但秦L的配置更强，有三目视觉智驾，遥控泊车，辅助泊车，辅助变道等等，可以当油车开当电车开，哪一项不是对燃油车的降维打击。过去外国品牌主导国内汽车市场，吃掉了大部分利润，现在国产车终于主导市场，外国品牌在转型电动汽车的过程中，纷纷采用国产电池，并且放弃自主研发智驾技术，采用国内智驾公司的方案，说直白一些就是国内供应商提供核心技术，就好比燃油车时代合资品牌突然改用国产发动机和变速箱，就知道我国在电动汽车行业有多么强大了。

1，比亚迪7月国内上险量：26.5万辆；2，比亚迪7月生产量31.7万；3，比亚迪7月批发量34.4万；4，比亚迪7月出口量8万。以上数据稍微分析一下： 一，上险量是按周数据累积(6.30-7.27)：6.1+5.35+5.63+6.43=23.5万。这里面多了6月...

比亚迪最新发布“星舰”概念车，搭载第四代刀片电池，能量密度提升30%，续航突破1200公里。整车采用液态金属涂层，可随温变色，风阻系数仅0.19。革命性“云辇-Z”悬架系统通过磁悬浮自适应调节，颠簸路面如履平地。智能座舱配备全息投影交互，方向盘可折叠为游戏手柄。董事长王传福透露，该车型已通过L4级自动驾驶测试，2026年量产定价或低于30万，将重塑高端电动车市场格局。

德国媒体低头了！来自德国媒体8月2日消息说，现在德国必须要面对现实了，德国与中国之间的技术合作，德国不再是单方输出，德国媒体强调，中国不再是低端制造国，中国的汽车工业已经给德国造成巨大压力。想想十几年前，德国车在中国那可是神一般的存在，谁家要是买了辆大众、宝马，恨不得全村都知道，德国媒体那时候说起中国汽车，语气里总带着点高高在上的感觉，觉得中国车就是"山寨货"、"便宜没好货"。但风水轮流转啊！现在走在德国街头，你都能看到不少比亚迪电动出租车，更打脸的是，德国最权威的汽车杂志测试后发现，中国电动车性能居然比德国本土的还要好，这要放在十年前，德国人肯定觉得是天方夜谭！数据不会骗人：中国电动车在欧洲的市场份额，从五年前的几乎为零，飙升到了现在的8%，而且中国车现在可不便宜，平均售价都超过6万欧元了，彻底打破了"中国制造=便宜货"的老观念，连大众CEO都公开说："在电动车技术上，我们得向中国学习。"为啥中国汽车突然这么牛？说白了就是舍得砸钱搞研发，中国车企在技术创新上的投入，这几年都是全球增长最快的。电池技术、自动驾驶、智能座舱...这些核心技术一个个被攻克，就像手机行业从"山寨机"到华为、小米的逆袭一样，汽车行业正在重演这个剧本。德国人现在的心情很复杂，一方面不得不承认中国车的厉害，另一方面又有点不甘心，有些媒体还在找借口，说什么"中国是靠政府补贴"之类的，但他们选择性忘记了，德国汽车工业当年也是靠政府扶持起家的。技术的发展就是各国相互竞争、此消彼长的常态过程，德国人不必过度焦虑，中国人也无需过分自满。重要的是，这种良性竞争最终受益的是全世界的消费者，现在买电动车，选择更多了，技术更先进了，价格也更实惠了。德国媒体的这个转变挺有意思的，就像班上的学霸突然发现，原来那个不起眼的同学现在考试分数比自己还高，心里肯定不是滋味，但换个角度看，这不正是好事吗？有竞争才有进步啊！我觉得德国人应该想开点，当年日本车崛起的时候，美国汽车业也是这么过来的，现在轮到中国车了，这说明全球汽车工业在进步，德国车企与其焦虑，不如好好研究下中国车企是怎么做到的。对中国车企来说，现在的好成绩来之不易，但千万不能骄傲，要记住，核心技术才是硬道理，光会组装不行，得掌握真正的"黑科技"，另外就是要坚持开放合作，闭门造车是行不通的。中德在汽车领域有很强的互补性，德国积累了上百年的传统造车经验，中国则在新能源技术和智能化应用方面占据优势，双方合作完全可以在电动化、智能化的未来汽车市场中开发出更具竞争力的产品，这个巨大的市场机会需要各方共同参与。

王传福的考验来了：从比亚迪公布的7月份销售数据看，增势确实不行了，2025年550万的销售目标看起来有点儿悬 整个7月份比亚迪卖了34.4万辆车，同比去年7月虽然增长0.6%，但是环比上个月跌了8.8%，按照笛子今年公布的数据，1-7...